Гидросамолет Л-72. Первый полет.

Просмотров: 432
Гидросамолет Л-72. Первый полет.
<a class=«colorbox» title="

Пятиместный самолет-амфибия Л — 72 по своему аэро и гидродинамическому облику похож на своих предшественников Л — 42 и Л — 44. Основной идеей самолета является увеличение крейсерской скорости полета до 280 км/ч и дальности до 2000 км.

Существенно возросла тяговооруженность самолета с 0,32 на Л — 44 до 0,43 на Л — 72, что при сохранении аэродинамического качества прототипов позволило иметь более высокую крейсерскую скорость.

Впервые на этом самолете применены двигатели с разным направлением вращения воздушных винтов, это позволило получить следующие преимущества:

— компенсацию реактивных моментов воздушных винтов

— отсутствие разворачивающего момента при взлете, что упрощает технологию взлета и расширяет границы ограничений по боковой составляющей ветра

— отсутствие кренящего момента при взлете с воды, что позволяет на начальном этапе разбега убирать крен, поднимать поддерживающий поплавок из воды, вследствие чего уменьшается гидродинамическое сопротивление и облегчается выход на глиссирование

— отсутствие компенсационных отклонений рулей направления и элеронов в полете, что уменьшает аэродинамическое сопротивление и позволяет достичь более высоких скоростей

— на самолете отсутствует так называемый «критический двигатель», так как полет на одном работающем двигателе одинаков как на левом, так и на правом.

На самолете Л — 72 решен один из самых важных аспектов безопасности — самолет имеет возможность не только лететь на одном работающем двигателе с набором высоты, но и продолжать взлет с максимальным взлетным весом.

Большое внимание при проектировании самолета было уделено улучшению комфорта в кабине. Увеличены по сравнению с предшественниками внутренние габариты по ширине на 100мм и высоте на 70мм. Соответственно появилась возможность устанавливать более комфортабельные сидения и облегчить посадку в самолет.

Силовая установка состоит из двух двигателей Lycoming IO 360 M1A правого и левого вращения, мощностью 180 л.с., с воздушными винтами изменяемого шага MT-Propeller MTV — 6.

На самолете устанавливается система предпускового подогрева двигателя, дополнительный аккумулятор, что позволяет автономно запускать двигатели при температуре до  — 40 градусов.Состав приборного и бортового оборудования также претерпел существенные изменения. Этот самолет комплектуется оборудованием не только для полетов визуально в простых метеоусловиях (ПМУ), но и для полетов по правилам пилотирования по приборам (ППП)

Кроме стандартного приборного оборудования на самолете может быть установлен автопилот, радиовысотомер, самолетный ответчик, метеолокатор и система определения опасного сближения.

Летно-технические характеристики

Максимальная взлетная масса, кг — 1800

Масса пустого, кг — 950

Тип двигателя- Lycoming IO — 360 M1A

Мощность СУ, л.с — 2×180

Применяемое топливо- Аи — 95

Скорость отрыва, км/ч — 100-110

Крейсерская скорость, км/ч — 280

Максимальная скорость, км/ч — 300

Практический потолок, м — 5000

Дальность, км — 2000

Длина разбега с максимальным взлетным весом, м — 300

Длина пробега, вода/суша, м — 200

Высота волны, м — 0,5

Экипаж, чел — 1

Количество пассажирских мест — 4







Источник: Sdelanounas.ru
Другие новости:


Цитата

Счастье для Русского человека – это ощущать себя частью великого Единения и соучаствовать в деле создания справедливого мироустройства на Земле.

В несправедливом строе, когда меньшинство паразитирует на большинстве, у Русского человека нет мотивации к труду. Русский человек добросовестно и безвозмездно трудится, если в обществе есть нравственная идея, праведная цель

Владимир Цветков